Почати безкоштовно

Тест CDL: Подвійні й потрійні причепи — питання та відповіді

Усі питання, які ми використовуємо, з правильною відповіддю, поясненням і джерелом.

Пройти тест Питань: 34 · Чому нам довіряти

Подвійні й потрійні причепи

Питань: 34

  1. #1

    Який причіп у зчепленні з двома або трьома причепами найімовірніше перекинеться?

    Англійською: Which trailer in a doubles or triples combination is most likely to turn over?

    1. Перший причіп
    2. Середній причіп
    3. Останній причіп (The last trailer)
    4. Імовірність для всіх однакова

    Відповідь: C. Найімовірніше перекинеться останній причіп (ефект «батога»).

    Джерело: Pennsylvania CDL Manual (PUB 223), 7.1.2 Beware of the Crack-the-whip Effectthe last trailer in a combination is most likely to turn over.

  2. #2

    Де має бути більш завантажений причіп, коли ви буксируєте два причепи?

    Англійською: When pulling doubles, where should the more heavily loaded trailer be?

    1. Першим, одразу за тягачем (First, right behind the tractor)
    2. Останнім, позаду
    3. Це не має значення
    4. На візку-перехіднику

    Відповідь: A. Ставте більш завантажений напівпричіп першим за тягачем; легший причіп — позаду.

    Джерело: Pennsylvania CDL Manual (PUB 223), 7.2.1 Coupling Twin Trailersthe more heavily loaded semitrailer should be in first position behind the tractor.

  3. #3

    Як відпустити гальма візка-перехідника (converter dolly), перш ніж переміщати його на місце?

    Англійською: How do you release the brakes on a converter dolly before moving it into position?

    1. Втиснути кнопку подачі повітря на причіп
    2. Потягнути ручний клапан гальм причепа
    3. Від'єднати страхувальні ланцюги
    4. Відкрити зливний кран ресивера візка (Open the dolly air tank petcock)

    Відповідь: D. Відпустіть гальма візка, відкривши зливний кран ресивера (якщо візок має пружинні гальма, скористайтеся органом керування його стоянковим гальмом).

    Джерело: Pennsylvania CDL Manual (PUB 223), 7.2.1 Coupling Twin Trailersrelease dolly brakes by opening the air tank petcock.

  4. #4

    Чому ніколи не можна відмикати тягово-зчіпний гак (pintle hook), поки візок ще під заднім причепом?

    Англійською: Why should you never unlock the pintle hook while the dolly is still under the rear trailer?

    1. Гальма причепа відпустяться
    2. Дишло візка може підскочити й травмувати (The dolly tow bar may fly up and cause injury)
    3. Пневмолінії замерзнуть
    4. Опори опустяться

    Відповідь: B. Дишло може підскочити, що може призвести до травми та дуже ускладнить повторне зчеплення.

    Джерело: Pennsylvania CDL Manual (PUB 223), 7.2.2 Uncoupling Twin Trailersnever unlock the pintle hook with the dolly still under the rear trailer.

  5. #5

    У зчепленнях із двома та трьома причепами запірні клапани в задній частині ПЕРЕДНІХ причепів мають бути:

    Англійською: On doubles and triples, the shut-off valves at the rear of the FRONT trailers should be:

    1. Відкриті (Open)
    2. Закриті
    3. Зняті
    4. Заклеєні стрічкою

    Відповідь: A. Задня частина передніх причепів: ВІДКРИТІ; задня частина останнього причепа: ЗАКРИТІ; зливний клапан ресивера візка: ЗАКРИТИЙ.

    Джерело: Pennsylvania CDL Manual (PUB 223), 7.3.1 Additional Checksrear of front trailers: OPEN.

  6. #6

    Щоб перевірити, що повітря надходить до всіх причепів, після заповнення системи ви відкриваєте запірний клапан аварійної лінії:

    Англійською: To check that air flows to all trailers, after charging the system you open the emergency line shut-off valve at:

    1. У передній частині першого причепа
    2. На візку-перехіднику
    3. У задній частині останнього причепа (The rear of the last trailer)
    4. Біля захисного клапана тягача

    Відповідь: C. Відкрийте запірний клапан аварійної лінії в задній частині останнього причепа; ви маєте почути, як виходить повітря, — це означає, що вся система заповнена.

    Джерело: Pennsylvania CDL Manual (PUB 223), 7.4.1 Additional Air Brake Checksopen the emergency line shut-off valve at the rear of the last trailer.

  7. #7

    Де розташована лампа несправності ABS на візку-перехіднику (converter dolly), виготовленому 1 березня 1998 року або пізніше?

    Англійською: Where is the ABS malfunction lamp on a converter dolly built on or after March 1, 1998?

    1. Лише на приладовій панелі
    2. На правому задньому куті
    3. На тяговому дишлі
    4. На лівому боці візка (On the left side of the dolly)

    Відповідь: D. Візки-перехідники, виготовлені 1 березня 1998 року або пізніше, повинні мати ABS і жовту лампу на лівому боці візка.

    Джерело: Pennsylvania CDL Manual (PUB 223), 7.1.8 Antilock Braking Systems on Converter Dolliesthese dollies will have a yellow lamp on the left side of the dolly.

  8. #8

    Швидкість проходження повороту, безпечна для автопоїзда з одним причепом, для зчеплення з двома чи трьома причепами:

    Англійською: A curve speed that is safe for a single-trailer rig is, for doubles or triples:

    1. Може бути зависокою (Possibly too fast)
    2. Завжди безпечна
    3. Занизька
    4. Безпечна, якщо вантаж розподілено рівномірно

    Відповідь: A. Безпечна в повороті швидкість для одиночної вантажівки чи автопоїзда з одним причепом може бути зависокою для двох чи трьох причепів.

    Джерело: Pennsylvania CDL Manual (PUB 223), 7.1.1 Prevent Trailer from Rolling OverA safe speed on a curve for a straight truck or a single trailer combination vehicle may be too fast for a set of doubles or triples.

  9. #9

    Під час огляду зчіпки подвійних або потрійних причепів крани відсічення в задній частині останнього причепа мають бути:

    Англійською: During the walkaround inspection of doubles or triples, the shut-off valves at the rear of the last trailer should be:

    1. Відкриті
    2. Закриті (Closed)
    3. Відкритий кран робочої магістралі та закритий аварійної
    4. Зняті на час рейсу

    Відповідь: B. Кран ззаду останнього причепа має бути закритий, а ззаду передніх причепів - відкритий.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 99Rear of last trailer: CLOSED.

  10. #10

    Зливний клапан повітряного ресивера конвертерного доллі (dolly) під час перевірки має бути:

    Англійською: The converter dolly air tank drain valve should be checked to be:

    1. Відкритий
    2. Наполовину відкритий
    3. Відкритий лише в холодну погоду
    4. Закритий (Closed)

    Відповідь: D. Перед поїздкою зливний клапан ресивера доллі має бути закритий.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 99Converter dolly air tank drain valve: CLOSED.

  11. #11

    Щоб зафіксувати другий причіп без пружинних енергоакумуляторів перед зчіпкою, потрібно під'єднати аварійну магістраль, наповнити ресивер причепа і потім:

    Англійською: To secure a second trailer that has no spring brakes before coupling, you should connect the emergency line, charge the trailer air tank, and then:

    1. Від'єднати аварійну магістраль (Disconnect the emergency line)
    2. Залишити аварійну магістраль під'єднаною
    3. Відкрити злив ресивера причепа
    4. Відпустити стоянкове гальмо тягача

    Відповідь: A. Від'єднання аварійної магістралі після наповнення вмикає аварійні гальма причепа.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 97If the second trailer doesn’t have spring brakes, drive the tractor close to the trailer, connect the emergency line, charge the trailer air tank, and disconnect the emergency line. This will set the trailer emergency brakes (if the slack adjusters are correctly adjusted).

  12. #12

    Що робити під час фіксації другого причепа, якщо ви сумніваєтесь у його гальмах?

    Англійською: When securing the second trailer, what should you do if you have any doubt about its brakes?

    1. Повністю опустити опорні стійки
    2. Відкрити кран аварійної магістралі
    3. Підкласти башмаки під колеса (Chock the wheels)
    4. Спершу відігнати причіп у майстерню

    Відповідь: C. Башмаки надійно утримують причіп, якщо гальмам не можна довіряти.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 97Chock the wheels if you have any doubt about the brakes.

  13. #13

    Як перевірити зчіпку після того, як конвертерне доллі заведено під задній напівпричіп?

    Англійською: After backing the converter dolly under the rear trailer, how do you test the coupling?

    1. Покатати доллі руками вперед-назад
    2. Відпустити гальма причепа і штовхнути
    3. Потягнути за шкворінь другого напівпричепа (Pull against the pin of the second semitrailer)
    4. Повністю підняти опори й оглянути

    Відповідь: C. Тягова перевірка показує, що шкворінь справді замкнений у сідлі.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 98Test coupling by pulling against pin of the second semitrailer.

  14. #14

    Візуальна перевірка зчіпки другого напівпричепа має показати:

    Англійською: A visual check of the coupling of the second semitrailer should show:

    1. Немає зазору між верхньою та нижньою частиною сідла, замки закриті на шкворні (No space between the upper and lower fifth wheel and the locking jaws closed on the kingpin)
    2. Невеликий зазор між верхньою та нижньою частиною сідла, щоб причіп міг вільно повертатися
    3. Замки відкриті й лежать на головці шкворня, причіп не заблокований
    4. Шкворінь, помітно виступаючий над плитою сідла, і замків не видно

    Відповідь: A. У правильно зчепленого сідла немає зазору, а замки закриті на шкворні.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 98Make visual check of coupling. (No space between upper and lower fifth wheel. Locking jaws closed on kingpin.)

  15. #15

    Перед заїздом конвертерного доллі під задній причіп висота причепа має бути:

    Англійською: Before backing a converter dolly under the rear trailer, the trailer height must be:

    1. Трохи вище центру сідельного пристрою
    2. Точно врівень з верхом шин доллі
    3. Опущена так, щоб причіп стояв на опорах
    4. Трохи нижче центру сідельного пристрою (Slightly lower than the center of the fifth wheel)

    Відповідь: D. Причіп має трохи підніматися, коли доллі підкочують під нього.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 98Make sure trailer height is correct. (It must be slightly lower than the center of the fifth wheel, so trailer is raised slightly when dolly is pushed under.)

  16. #16

    Під час огляду нижнього сідельного пристрою замки мають охоплювати:

    Англійською: When inspecting the lower fifth wheel, the locking jaws should be around:

    1. Головку шкворня, а не стрижень
    2. Стрижень шкворня, а не його головку (The shank of the kingpin, not the head)
    3. Опорну плиту причепа
    4. Важіль розчеплення сідла

    Відповідь: B. Якщо замки охоплюють головку замість стрижня, зчіпка небезпечна.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 99Locking jaws around the shank, not the head of kingpin.

  17. #17

    За рухомого сідельного пристрою потрібно переконатися, що він не посунутий уперед настільки, що:

    Англійською: With a sliding fifth wheel, you must check that it is not so far forward that:

    1. Повітряні й електричні лінії натягнуться так, що гальма причепа не отримають повітря
    2. Рама тягача зачепить опори або кабіна зачепить причіп на поворотах (The tractor frame will hit the landing gear or the cab hit the trailer during turns)
    3. Шкворінь не зможе зафіксуватися в замках, і причіп опуститься на раму тягача
    4. Доллі не можна буде від'єднати, а опори не можна буде повністю підняти

    Відповідь: B. Надто висунуте вперед сідло може призвести до удару тягача об причіп на поворотах.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 99Check that fifth wheel is not so far forward that tractor frame will hit landing gear, or cab hit the trailer, during turns.

  18. #18

    Під час перевірки подачі повітря на всі причепи ви чекаєте, поки тиск досягне норми, і потім:

    Англійською: When checking that air flows to all trailers, you wait for air pressure to reach normal and then:

    1. Витягуєте червону кнопку подачі повітря на причіп
    2. Відкриваєте злив кожного ресивера
    3. Відпускаєте стоянкове гальмо тягача
    4. Вдавлюєте червону кнопку подачі повітря на причіп (Push in the red trailer air supply knob)

    Відповідь: D. Вдавлена кнопка подає повітря в аварійні (живильні) магістралі.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 100Wait for air pressure to reach normal, then push in the red “trailer air supply” knob.

  19. #19

    Під час перевірки подачі повітря ви не чуєте виходу повітря з обох магістралей ззаду. Що треба перевірити?

    Англійською: During the air flow check, you do not hear air escaping from both lines at the rear. What should you check?

    1. Чи відкриті крани відсічення на причепах і доллі (That the shut-off valves on the trailers and dollies are open)
    2. Чи накачані шини на всіх причепах до повного тиску
    3. Чи повністю підняті й зафіксовані опори кожного причепа
    4. Чи схрещені страхувальні ланцюги під дишлом доллі

    Відповідь: A. Повітря має доходити до кінця, щоб працювали всі гальма, тому спершу перевіряють крани.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 100If you do NOT hear air escaping from both lines, check that the shut-off valves on the trailer(s) and dolly(ies) are in the OPEN position.

  20. #20

    Під час перевірки захисного клапана тягача клапан подачі повітря на причіп має вискочити, коли тиск падає, зазвичай у діапазоні:

    Англійською: When testing the tractor protection valve, the trailer air supply control should pop out when pressure falls usually within the range of:

    1. 5-15 psi
    2. 50-80 psi
    3. 20-45 psi (20 to 45 psi)
    4. 90-120 psi

    Відповідь: C. Він має вискочити в діапазоні, заданому виробником, зазвичай 20-45 psi.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 100The trailer air supply control (also called the tractor protection valve control) should pop out (or go from “normal” to “emergency” position) when the air pressure falls into the pressure range specified by the manufacturer. (Usually within the range of 20 to 45 psi.)

  21. #21

    Що може статися, якщо захисний клапан тягача працює неправильно?

    Англійською: If the tractor protection valve does not work properly, what could happen?

    1. Гальма причепа ніколи б не спрацювали, навіть при повністю натиснутій педалі
    2. Двигун автоматично заглух би, щоб захистити компресор
    3. Витік зі шланга або гальма причепа може випустити все повітря з тягача (A hose or trailer brake leak could drain all the air from the tractor)
    4. Замки сідла відкрилися б, і причіп відкотився б

    Відповідь: C. Втрата повітря тягача може увімкнути аварійні гальма й призвести до втрати керування.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 100If the tractor protection valve doesn’t work properly, an air hose or trailer brake leak could drain all the air from the tractor.

  22. #22

    Для перевірки аварійних гальм причепа, після переведення клапана подачі повітря в положення emergency потрібно:

    Англійською: To test the trailer emergency brakes, after placing the trailer air supply control in the emergency position you should:

    1. Обережно потягнути причіп тягачем (Pull gently on the trailer with the tractor)
    2. Різко дати назад до причепа
    3. Увімкнути ручний кран причепа і швидко їхати вперед
    4. Заглушити двигун і натиснути педаль гальма

    Відповідь: A. Легке підтягування показує, чи тримають аварійні гальма причепа.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 100Pull gently on the trailer with the tractor to check that the trailer emergency brakes are on.

  23. #23

    Гальма причепа слід перевіряти ручним краном, а в звичайній їзді керувати ними:

    Англійською: Trailer brakes should be tested with the hand valve, but in normal operation they should be controlled with:

    1. Ручним краном
    2. Важелем стоянкового гальма
    3. Кнопкою подачі повітря на причіп
    4. Педаллю гальма (The foot pedal)

    Відповідь: D. Педаль подає повітря на робочі гальма всіх коліс.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 100The trailer brakes should be tested with the hand valve, but controlled in normal operation with the foot pedal, which applies air to the service brakes at all wheels.

  24. #24

    Під час розчеплення потрійного состава третій причіп від'єднують так:

    Англійською: When uncoupling a triple-trailer rig, the first step is to uncouple the third trailer by:

    1. Від'єднують доллі, потім витягують його з-під причепа
    2. Витягують доллі, потім від'єднують його як у подвійного состава (Pulling the dolly out, then unhitching it as when uncoupling doubles)
    3. Від'єднують тягач від першого причепа, потім опускають опори
    4. Опускають опори першого причепа, потім від'їжджають тягачем уперед

    Відповідь: B. Спершу від'єднують третій причіп, решту - як у звичайного подвійного состава.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 99Uncouple third trailer by pulling the dolly out, then unhitching the dolly using the method for uncoupling doubles.

  25. #25

    Скільки кроків у процедурі огляду, яку застосовують до состава з двох або трьох причепів?

    Англійською: How many steps are in the inspection procedure used to inspect a double or triple combination vehicle?

    1. Три
    2. Сім (Seven)
    3. П'ять
    4. Десять

    Відповідь: B. Використовується та сама семикрокова процедура з розділу 2 з додатковими перевірками.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 99Use the seven-step inspection procedure described in Section 2 to inspect your combination vehicle.

  26. #26

    Порівняно з іншими комерційними ТЗ для подвійних і потрійних составів потрібно:

    Англійською: Compared with other commercial vehicles, doubles and triples need you to:

    1. Тримати меншу дистанцію
    2. Тримати ту саму дистанцію, що й з одним причепом
    3. Покладатися на різкі маневри, щоб уникнути небезпеки
    4. Тримати більшу дистанцію (Allow more following distance)

    Відповідь: D. Вони довші й не можуть різко повертати чи зупинятися, тому потребують більше місця.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 97Allow more following distance.

  27. #27

    Чому під час їзди з подвійним або потрійним составом у погану погоду вищий ризик заносів і втрати зчеплення?

    Англійською: Why is there more chance of skids and loss of traction when driving doubles or triples in bad weather?

    1. Більша довжина й більше неведучих осей, які тягнуть ведучі осі (You have greater length and more dead axles to pull with your drive axles)
    2. Причепи важать набагато менше за одиночний, тому шини втрачають зчеплення
    3. У тягача лише одна ведуча вісь, коли він тягне два або три причепи
    4. Гальма на подвійних і потрійних составах у погану погоду завжди нерегульовані

    Відповідь: A. Ведучі осі тягнуть більше неведучих осей, тому зчеплення втрачається легше.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 97You will have greater length and more dead axles to pull with your drive axles than other drivers.

  28. #28

    Під час паркування подвійного або потрійного состава слід не заїжджати на місце:

    Англійською: When parking doubles or triples, you should make sure you do not get into a spot:

    1. З рівною поверхнею
    2. Де багато місця
    3. З якого не можна виїхати вперед по прямій (You cannot pull straight through)
    4. Поруч з виїздом зі стоянки

    Відповідь: C. Вивчіть планування стоянки, щоб не довелося довго й важко виїжджати.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 97Make sure you do not get in a spot you cannot pull straight through.

  29. #29

    Під час розчеплення заднього причепа подвійного состава слід поставити состав:

    Англійською: When uncoupling the rear trailer of a set of doubles, you should park the rig:

    1. На невеликому ухилі вниз
    2. Під кутом, щоб легше тягнути
    3. По прямій лінії на твердому рівному ґрунті (In a straight line on firm level ground)
    4. На м'якому ґрунті, щоб пом'якшити посадку причепа

    Відповідь: C. Пряме, тверде й рівне місце робить розчеплення безпечним.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 98Park rig in a straight line on firm level ground.

  30. #30

    Під час розчеплення заднього причепа опори другого напівпричепа опускають настільки, щоб:

    Англійською: When uncoupling the rear trailer, the landing gear of the second semitrailer is lowered enough to:

    1. Зняти частину навантаження з доллі (Remove some weight from the dolly)
    2. Повністю відірвати причіп від землі
    3. Відпустити засувку сідельного пристрою
    4. Наповнити ресивер причепа

    Відповідь: A. Опускання опор знімає частину ваги з доллі перед тим, як його витягти.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 98Lower landing gear of second semitrailer enough to remove some weight from dolly.

  31. #31

    Після відпускання засувки сідла конвертерного доллі як вивести доллі з-під заднього напівпричепа?

    Англійською: After releasing the converter dolly fifth wheel latch, how do you get the dolly out from under the rear semitrailer?

    1. Швидко дати назад тягачем із першим напівпричепом
    2. Спершу відкрити зчіпну петлю (pintle hook) і поїхати
    3. Підняти задній причіп гальмами тягача
    4. Повільно потягнути вперед тягач, перший напівпричіп і доллі (Slowly pull the tractor, first semitrailer, and dolly forward)

    Відповідь: D. Доллі витягують, поки передня частина состава ще з'єднана з ним.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 98Slowly pull tractor, first semitrailer, and dolly forward to pull dolly out from under rear semitrailer.

  32. #32

    Під час перевірки захисного клапана тягача із заглушеним двигуном як знизити тиск у ресиверах?

    Англійською: In the tractor protection valve test, with the engine off, how do you reduce the air pressure in the tanks?

    1. Відкрити зливні крани всіх ресиверів
    2. Кілька разів натиснути й відпустити педаль гальма (Step on and off the brake pedal several times)
    3. Витягнути клапан стоянкового гальма
    4. Від'єднати робочу магістраль

    Відповідь: B. Натискання педалі знижує тиск, доки клапан подачі повітря на причіп не вискочить.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 100Step on and off the brake pedal several times to reduce the air pressure in the tanks.

  33. #33

    Подвійні й потрійні зчіпки треба вести дуже плавно, щоб уникнути:

    Англійською: Doubles and triples must be driven very smoothly in order to avoid:

    1. Лише зносу шин
    2. Перекидання або складання (jackknife) (Rollover or jackknife)
    3. Витоків пального
    4. Лише перегрівання гальм

    Відповідь: B. Плавна їзда й погляд далеко вперед дають змогу знижувати швидкість і змінювати смугу поступово.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 97Doubles and triples must be driven very smoothly to avoid rollover or jackknife.

  34. #34

    Конвертерне доллі (dolly) - це зчіпний пристрій з однієї або двох осей і сідла, який слугує, щоб:

    Англійською: A converter gear (dolly) is a coupling device of one or two axles and a fifth wheel that is used to:

    1. Блокувати ведучі осі тягача разом, щоб вони оберталися з однаковою швидкістю на слизькій дорозі
    2. Зберігати запасні шини й ланцюги протиковзання під причепом на випадок поганої погоди
    3. Підіймати передню частину причепа над землею, якщо відмовили опори, щоб його можна було буксирувати
    4. Причепити напівпричіп ззаду до сідельного состава та отримати подвійний состав (Couple a semitrailer to the rear of a tractor-trailer combination, forming a double bottom rig)

    Відповідь: D. Доллі дає змогу тягти другий напівпричіп за першим.

    Джерело: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 97A converter gear on a dolly is a coupling device of one or two axles and a fifth wheel by which a semitrailer can be coupled to the rear of a tractor-trailer combination forming a double bottom rig.
Пройти тест