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Examen CDL: Remolques dobles y triples, preguntas y respuestas

Todas las preguntas que usamos, con la respuesta correcta, una explicación y su fuente.

Hacer un examen de práctica 34 preguntas · Por qué confiar

Remolques dobles y triples

34 preguntas

  1. #1

    ¿Qué remolque de un doble o triple tiene más probabilidad de volcarse?

    En inglés: Which trailer in a doubles or triples combination is most likely to turn over?

    1. El primero
    2. El de en medio
    3. El último (The last trailer)
    4. Todos por igual

    Respuesta: C. El último remolque es el que más probabilidad tiene de volcarse (efecto látigo).

    Fuente: Pennsylvania CDL Manual (PUB 223), 7.1.2 Beware of the Crack-the-whip Effectthe last trailer in a combination is most likely to turn over.

  2. #2

    Con remolques dobles, ¿dónde debe ir el remolque más cargado?

    En inglés: When pulling doubles, where should the more heavily loaded trailer be?

    1. Primero, justo detrás del tractor (First, right behind the tractor)
    2. Al final
    3. No importa
    4. Sobre el dolly convertidor

    Respuesta: A. El semirremolque más cargado va primero detrás del tractor; el más ligero, atrás.

    Fuente: Pennsylvania CDL Manual (PUB 223), 7.2.1 Coupling Twin Trailersthe more heavily loaded semitrailer should be in first position behind the tractor.

  3. #3

    ¿Cómo se sueltan los frenos del dolly convertidor antes de moverlo?

    En inglés: How do you release the brakes on a converter dolly before moving it into position?

    1. Empujando la perilla de aire del remolque
    2. Jalando la válvula manual del remolque
    3. Desconectando las cadenas de seguridad
    4. Abriendo la llave de purga del tanque de aire del dolly (Open the dolly air tank petcock)

    Respuesta: D. Se sueltan abriendo la llave de purga (petcock) del tanque de aire del dolly.

    Fuente: Pennsylvania CDL Manual (PUB 223), 7.2.1 Coupling Twin Trailersrelease dolly brakes by opening the air tank petcock.

  4. #4

    ¿Por qué nunca debe abrir el gancho de enganche (pintle hook) con el dolly todavía debajo del remolque trasero?

    En inglés: Why should you never unlock the pintle hook while the dolly is still under the rear trailer?

    1. Se sueltan los frenos del remolque
    2. La barra del dolly puede saltar y causar lesiones (The dolly tow bar may fly up and cause injury)
    3. Se congelan las líneas de aire
    4. Se cae el tren de aterrizaje

    Respuesta: B. La barra puede saltar hacia arriba, causar lesiones y dificultar volver a enganchar.

    Fuente: Pennsylvania CDL Manual (PUB 223), 7.2.2 Uncoupling Twin Trailersnever unlock the pintle hook with the dolly still under the rear trailer.

  5. #5

    En dobles y triples, las válvulas de cierre en la parte trasera de los remolques DELANTEROS deben estar:

    En inglés: On doubles and triples, the shut-off valves at the rear of the FRONT trailers should be:

    1. Abiertas (Open)
    2. Cerradas
    3. Quitadas
    4. Selladas con cinta

    Respuesta: A. Atrás de los remolques delanteros: ABIERTAS; atrás del último: CERRADAS; drenaje del tanque del dolly: CERRADO.

    Fuente: Pennsylvania CDL Manual (PUB 223), 7.3.1 Additional Checksrear of front trailers: OPEN.

  6. #6

    Para comprobar que el aire llega a todos los remolques, tras cargar el sistema se abre la válvula de la línea de emergencia en:

    En inglés: To check that air flows to all trailers, after charging the system you open the emergency line shut-off valve at:

    1. El frente del primer remolque
    2. El dolly convertidor
    3. La parte trasera del último remolque (The rear of the last trailer)
    4. La válvula de protección del tractor

    Respuesta: C. Abra la válvula de la línea de emergencia atrás del último remolque; debe oír salir el aire.

    Fuente: Pennsylvania CDL Manual (PUB 223), 7.4.1 Additional Air Brake Checksopen the emergency line shut-off valve at the rear of the last trailer.

  7. #7

    ¿Dónde está la luz de falla del ABS en un dolly fabricado el 1 de marzo de 1998 o después?

    En inglés: Where is the ABS malfunction lamp on a converter dolly built on or after March 1, 1998?

    1. Solo en el tablero
    2. En la esquina trasera derecha
    3. En la barra de tiro
    4. Del lado izquierdo del dolly (On the left side of the dolly)

    Respuesta: D. Los dollies desde el 1 de marzo de 1998 deben tener ABS y una luz amarilla del lado izquierdo.

    Fuente: Pennsylvania CDL Manual (PUB 223), 7.1.8 Antilock Braking Systems on Converter Dolliesthese dollies will have a yellow lamp on the left side of the dolly.

  8. #8

    Una velocidad en curva segura para un solo remolque, para dobles o triples:

    En inglés: A curve speed that is safe for a single-trailer rig is, for doubles or triples:

    1. Puede ser demasiado alta (Possibly too fast)
    2. Siempre es segura
    3. Es demasiado baja
    4. Es segura si la carga está pareja

    Respuesta: A. Una velocidad segura para un camión o un solo remolque puede ser demasiado alta para dobles o triples.

    Fuente: Pennsylvania CDL Manual (PUB 223), 7.1.1 Prevent Trailer from Rolling OverA safe speed on a curve for a straight truck or a single trailer combination vehicle may be too fast for a set of doubles or triples.

  9. #9

    En la inspección de dobles o triples, las válvulas de cierre en la parte trasera del último remolque deben estar:

    En inglés: During the walkaround inspection of doubles or triples, the shut-off valves at the rear of the last trailer should be:

    1. Abiertas
    2. Cerradas (Closed)
    3. Abierta la línea de servicio y cerrada la de emergencia
    4. Retiradas para el viaje

    Respuesta: B. La válvula trasera del último remolque debe estar cerrada; las de los remolques delanteros, abiertas.

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 99Rear of last trailer: CLOSED.

  10. #10

    La válvula de drenaje del tanque de aire del dolly (convertidor) debe estar:

    En inglés: The converter dolly air tank drain valve should be checked to be:

    1. Abierta
    2. Medio abierta
    3. Abierta solo en clima frío
    4. Cerrada (Closed)

    Respuesta: D. La válvula de drenaje del tanque de aire del dolly debe estar cerrada antes de circular.

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 99Converter dolly air tank drain valve: CLOSED.

  11. #11

    Para asegurar un segundo remolque sin frenos de resorte antes de acoplar, conecte la línea de emergencia, cargue el tanque de aire del remolque y luego:

    En inglés: To secure a second trailer that has no spring brakes before coupling, you should connect the emergency line, charge the trailer air tank, and then:

    1. Desconecte la línea de emergencia (Disconnect the emergency line)
    2. Deje conectada la línea de emergencia
    3. Abra el drenaje del tanque de aire del remolque
    4. Suelte el freno de estacionamiento del tractor

    Respuesta: A. Al desconectar la línea de emergencia tras cargar, se aplican los frenos de emergencia del remolque.

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 97If the second trailer doesn’t have spring brakes, drive the tractor close to the trailer, connect the emergency line, charge the trailer air tank, and disconnect the emergency line. This will set the trailer emergency brakes (if the slack adjusters are correctly adjusted).

  12. #12

    Al asegurar el segundo remolque, ¿qué debe hacer si tiene dudas sobre sus frenos?

    En inglés: When securing the second trailer, what should you do if you have any doubt about its brakes?

    1. Bajar por completo el soporte de aterrizaje
    2. Abrir la válvula de cierre de emergencia
    3. Calzar las ruedas (Chock the wheels)
    4. Llevar primero el remolque a un taller

    Respuesta: C. Los calzos sujetan el remolque si los frenos pueden no ser confiables.

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 97Chock the wheels if you have any doubt about the brakes.

  13. #13

    Después de meter el dolly bajo el remolque trasero, ¿cómo prueba el acoplamiento?

    En inglés: After backing the converter dolly under the rear trailer, how do you test the coupling?

    1. Moviendo el dolly de atrás hacia adelante a mano
    2. Soltando los frenos del remolque y empujando
    3. Tirando contra el perno del segundo semirremolque (Pull against the pin of the second semitrailer)
    4. Subiendo por completo el soporte y revisando

    Respuesta: C. La prueba de tirón muestra si el perno realmente quedó trabado.

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 98Test coupling by pulling against pin of the second semitrailer.

  14. #14

    La revisión visual del acoplamiento del segundo semirremolque debe mostrar:

    En inglés: A visual check of the coupling of the second semitrailer should show:

    1. Sin espacio entre la quinta rueda superior e inferior y las mordazas cerradas sobre el perno rey (No space between the upper and lower fifth wheel and the locking jaws closed on the kingpin)
    2. Un pequeño espacio entre la quinta rueda superior e inferior para que el remolque pueda girar libremente
    3. Las mordazas abiertas y apoyadas sobre la cabeza del perno rey, con el remolque sin trabar
    4. El perno rey sobresaliendo visiblemente sobre la placa de la quinta rueda y sin mordazas a la vista

    Respuesta: A. Una quinta rueda bien acoplada no tiene espacio y tiene las mordazas cerradas sobre el perno.

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 98Make visual check of coupling. (No space between upper and lower fifth wheel. Locking jaws closed on kingpin.)

  15. #15

    Antes de meter el dolly bajo el remolque trasero, la altura del remolque debe ser:

    En inglés: Before backing a converter dolly under the rear trailer, the trailer height must be:

    1. Ligeramente más alta que el centro de la quinta rueda
    2. Exactamente al nivel de la parte superior de las llantas del dolly
    3. Bajada hasta que el remolque descanse en sus patas
    4. Ligeramente más baja que el centro de la quinta rueda (Slightly lower than the center of the fifth wheel)

    Respuesta: D. El remolque debe subir un poco cuando se empuja el dolly debajo.

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 98Make sure trailer height is correct. (It must be slightly lower than the center of the fifth wheel, so trailer is raised slightly when dolly is pushed under.)

  16. #16

    Al inspeccionar la quinta rueda inferior, las mordazas de seguridad deben rodear:

    En inglés: When inspecting the lower fifth wheel, the locking jaws should be around:

    1. La cabeza del perno rey, no el vástago
    2. El vástago del perno rey, no la cabeza (The shank of the kingpin, not the head)
    3. La placa de deslizamiento del remolque
    4. El brazo de liberación de la quinta rueda

    Respuesta: B. Si las mordazas rodean la cabeza y no el vástago, el acoplamiento no es seguro.

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 99Locking jaws around the shank, not the head of kingpin.

  17. #17

    Con una quinta rueda deslizable, debe verificar que no esté tan adelante como para que:

    En inglés: With a sliding fifth wheel, you must check that it is not so far forward that:

    1. Las líneas de aire y eléctricas se estirarán tanto que los frenos del remolque no recibirán aire
    2. El chasis del tractor golpee el soporte de aterrizaje o la cabina golpee el remolque en las curvas (The tractor frame will hit the landing gear or the cab hit the trailer during turns)
    3. El perno rey no podrá trabarse en las mordazas y el remolque caerá sobre el chasis del tractor
    4. No se podrá soltar el dolly ni subir por completo el tren de aterrizaje

    Respuesta: B. Una quinta rueda muy adelantada puede hacer que el tractor golpee el remolque al girar.

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 99Check that fifth wheel is not so far forward that tractor frame will hit landing gear, or cab hit the trailer, during turns.

  18. #18

    Al comprobar que el aire llega a todos los remolques, espera a que la presión sea normal y luego:

    En inglés: When checking that air flows to all trailers, you wait for air pressure to reach normal and then:

    1. Jala hacia afuera la perilla roja de suministro de aire del remolque
    2. Abre el drenaje de cada tanque de aire
    3. Suelta el freno de estacionamiento del tractor
    4. Empuja hacia adentro la perilla roja de suministro de aire del remolque (Push in the red trailer air supply knob)

    Respuesta: D. La perilla, al empujarla, suministra aire a las líneas de emergencia (suministro).

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 100Wait for air pressure to reach normal, then push in the red “trailer air supply” knob.

  19. #19

    En la prueba de flujo de aire no oye salir aire de ambas líneas atrás. ¿Qué debe revisar?

    En inglés: During the air flow check, you do not hear air escaping from both lines at the rear. What should you check?

    1. Que las válvulas de cierre de los remolques y dollies estén abiertas (That the shut-off valves on the trailers and dollies are open)
    2. Que las llantas de todos los remolques estén infladas a presión completa
    3. Que el tren de aterrizaje de cada remolque esté totalmente levantado y trabado
    4. Que las cadenas de seguridad estén cruzadas bajo la barra del dolly

    Respuesta: A. El aire debe llegar hasta atrás para que todos los frenos funcionen; primero revise las válvulas.

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 100If you do NOT hear air escaping from both lines, check that the shut-off valves on the trailer(s) and dolly(ies) are in the OPEN position.

  20. #20

    Al probar la válvula de protección del tractor, el control de suministro de aire del remolque debe salirse cuando la presión baja, normalmente dentro del rango de:

    En inglés: When testing the tractor protection valve, the trailer air supply control should pop out when pressure falls usually within the range of:

    1. 5 a 15 psi
    2. 50 a 80 psi
    3. 20 a 45 psi (20 to 45 psi)
    4. 90 a 120 psi

    Respuesta: C. Debe salirse dentro del rango del fabricante, normalmente 20 a 45 psi.

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 100The trailer air supply control (also called the tractor protection valve control) should pop out (or go from “normal” to “emergency” position) when the air pressure falls into the pressure range specified by the manufacturer. (Usually within the range of 20 to 45 psi.)

  21. #21

    Si la válvula de protección del tractor no funciona bien, ¿qué podría pasar?

    En inglés: If the tractor protection valve does not work properly, what could happen?

    1. Los frenos del remolque nunca se aplicarían, aun con el pedal a fondo
    2. El motor se apagaría automáticamente para proteger el compresor
    3. Una fuga en una manguera o freno del remolque podría vaciar todo el aire del tractor (A hose or trailer brake leak could drain all the air from the tractor)
    4. Las mordazas de la quinta rueda se soltarían y el remolque rodaría libre

    Respuesta: C. Perder el aire del tractor puede activar los frenos de emergencia y causar pérdida de control.

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 100If the tractor protection valve doesn’t work properly, an air hose or trailer brake leak could drain all the air from the tractor.

  22. #22

    Para probar los frenos de emergencia del remolque, tras poner el control de suministro de aire en emergencia debe:

    En inglés: To test the trailer emergency brakes, after placing the trailer air supply control in the emergency position you should:

    1. Jalar suavemente el remolque con el tractor (Pull gently on the trailer with the tractor)
    2. Retroceder con fuerza contra el remolque
    3. Aplicar la válvula manual del remolque y avanzar rápido
    4. Apagar el motor y pisar el pedal del freno

    Respuesta: A. Un jalón suave muestra si los frenos de emergencia del remolque sujetan.

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 100Pull gently on the trailer with the tractor to check that the trailer emergency brakes are on.

  23. #23

    Los frenos del remolque deben probarse con la válvula manual, pero en la operación normal se controlan con:

    En inglés: Trailer brakes should be tested with the hand valve, but in normal operation they should be controlled with:

    1. La válvula manual
    2. El control del freno de estacionamiento
    3. La perilla de suministro de aire del remolque
    4. El pedal (The foot pedal)

    Respuesta: D. El pedal envía aire a los frenos de servicio de todas las ruedas.

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 100The trailer brakes should be tested with the hand valve, but controlled in normal operation with the foot pedal, which applies air to the service brakes at all wheels.

  24. #24

    Al desacoplar un tren de tres remolques, el tercer remolque se desacopla:

    En inglés: When uncoupling a triple-trailer rig, the first step is to uncouple the third trailer by:

    1. Desenganchando el dolly primero y luego sacándolo de debajo del remolque
    2. Sacando el dolly y luego desenganchándolo como en los dobles (Pulling the dolly out, then unhitching it as when uncoupling doubles)
    3. Desconectando el tractor del primer remolque y luego bajando el tren de aterrizaje
    4. Bajando el tren de aterrizaje del primer remolque y luego avanzando con el tractor

    Respuesta: B. El tercer remolque se desacopla primero; el resto como en cualquier doble.

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 99Uncouple third trailer by pulling the dolly out, then unhitching the dolly using the method for uncoupling doubles.

  25. #25

    ¿Cuántos pasos tiene el procedimiento de inspección que se usa en una combinación de dobles o triples?

    En inglés: How many steps are in the inspection procedure used to inspect a double or triple combination vehicle?

    1. Tres
    2. Siete (Seven)
    3. Cinco
    4. Diez

    Respuesta: B. Se usa el mismo procedimiento de siete pasos de la Sección 2, con revisiones adicionales.

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 99Use the seven-step inspection procedure described in Section 2 to inspect your combination vehicle.

  26. #26

    En comparación con otros vehículos comerciales, con dobles y triples debe:

    En inglés: Compared with other commercial vehicles, doubles and triples need you to:

    1. Dejar menor distancia de seguimiento
    2. Seguir a la misma distancia que con un solo remolque
    3. Confiar en giros rápidos para evitar peligros
    4. Dejar mayor distancia de seguimiento (Allow more following distance)

    Respuesta: D. Son más largos y no pueden girar ni detenerse de golpe, por eso necesitan más espacio.

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 97Allow more following distance.

  27. #27

    ¿Por qué hay más riesgo de derrapes y pérdida de tracción con dobles o triples en mal clima?

    En inglés: Why is there more chance of skids and loss of traction when driving doubles or triples in bad weather?

    1. Tiene mayor longitud y más ejes muertos que jalar con sus ejes motrices (You have greater length and more dead axles to pull with your drive axles)
    2. Los remolques pesan mucho menos que uno solo, así que las llantas pierden agarre
    3. El tractor tiene un solo eje motriz cuando jala dos o tres remolques
    4. Los frenos de los dobles y triples siempre están desajustados con mal clima

    Respuesta: A. Los mismos ejes motrices jalan más ejes muertos, por lo que se pierde tracción con más facilidad.

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 97You will have greater length and more dead axles to pull with your drive axles than other drivers.

  28. #28

    Al estacionar dobles o triples, debe asegurarse de no meterse en un lugar:

    En inglés: When parking doubles or triples, you should make sure you do not get into a spot:

    1. Con superficie nivelada
    2. Que tenga mucho espacio
    3. Del que no pueda salir avanzando en línea recta (You cannot pull straight through)
    4. Cerca de la salida del lote

    Respuesta: C. Conozca la disposición del estacionamiento para evitar una salida larga y difícil.

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 97Make sure you do not get in a spot you cannot pull straight through.

  29. #29

    Al desacoplar el remolque trasero de un doble, debe estacionar el conjunto:

    En inglés: When uncoupling the rear trailer of a set of doubles, you should park the rig:

    1. En una ligera pendiente descendente
    2. En ángulo para facilitar el jalón
    3. En línea recta sobre suelo firme y nivelado (In a straight line on firm level ground)
    4. En suelo blando para amortiguar el remolque

    Respuesta: C. Un lugar recto, firme y nivelado hace segura la operación.

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 98Park rig in a straight line on firm level ground.

  30. #30

    Al desacoplar el remolque trasero, se baja el soporte del segundo semirremolque lo suficiente para:

    En inglés: When uncoupling the rear trailer, the landing gear of the second semitrailer is lowered enough to:

    1. Quitarle algo de peso al dolly (Remove some weight from the dolly)
    2. Levantar el remolque por completo del suelo
    3. Soltar el seguro de la quinta rueda
    4. Cargar el tanque de aire del remolque

    Respuesta: A. Bajar el soporte quita peso al dolly antes de sacarlo.

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 98Lower landing gear of second semitrailer enough to remove some weight from dolly.

  31. #31

    Tras soltar el seguro de la quinta rueda del dolly, ¿cómo saca el dolly de debajo del semirremolque trasero?

    En inglés: After releasing the converter dolly fifth wheel latch, how do you get the dolly out from under the rear semitrailer?

    1. Retrocediendo rápido el tractor y el primer semirremolque
    2. Abriendo primero el gancho pintle y avanzando
    3. Levantando el remolque trasero con los frenos del tractor
    4. Jalando lentamente el tractor, el primer semirremolque y el dolly hacia adelante (Slowly pull the tractor, first semitrailer, and dolly forward)

    Respuesta: D. El dolly se saca con la parte delantera del conjunto aún unida a él.

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 98Slowly pull tractor, first semitrailer, and dolly forward to pull dolly out from under rear semitrailer.

  32. #32

    En la prueba de la válvula de protección del tractor, con el motor apagado, ¿cómo reduce la presión en los tanques?

    En inglés: In the tractor protection valve test, with the engine off, how do you reduce the air pressure in the tanks?

    1. Abriendo las válvulas de drenaje de todos los tanques
    2. Pisando y soltando el pedal del freno varias veces (Step on and off the brake pedal several times)
    3. Jalando la válvula del freno de estacionamiento
    4. Desconectando la línea de servicio

    Respuesta: B. Al bombear el pedal baja la presión hasta que el control de suministro del remolque se sale.

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 100Step on and off the brake pedal several times to reduce the air pressure in the tanks.

  33. #33

    Los dobles y triples deben conducirse con mucha suavidad para evitar:

    En inglés: Doubles and triples must be driven very smoothly in order to avoid:

    1. Solo el desgaste de llantas
    2. Volcaduras o plegado (jackknife) (Rollover or jackknife)
    3. Fugas de combustible
    4. Solo el desvanecimiento de frenos

    Respuesta: B. Conducir con suavidad y mirar lejos permite reducir o cambiar de carril gradualmente.

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 97Doubles and triples must be driven very smoothly to avoid rollover or jackknife.

  34. #34

    Un convertidor (dolly) es un dispositivo de acoplamiento de uno o dos ejes y una quinta rueda que sirve para:

    En inglés: A converter gear (dolly) is a coupling device of one or two axles and a fifth wheel that is used to:

    1. Trabar juntos los ejes motrices del tractor para que giren a la misma velocidad en caminos resbalosos
    2. Guardar llantas de repuesto y cadenas para llantas bajo el remolque para el mal clima
    3. Levantar el frente de un remolque del suelo cuando falla su tren de aterrizaje para poder remolcarlo
    4. Acoplar un semirremolque a la parte trasera de un tractocamión con remolque, formando un doble (Couple a semitrailer to the rear of a tractor-trailer combination, forming a double bottom rig)

    Respuesta: D. El dolly permite jalar un segundo semirremolque detrás del primero.

    Fuente: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 97A converter gear on a dolly is a coupling device of one or two axles and a fifth wheel by which a semitrailer can be coupled to the rear of a tractor-trailer combination forming a double bottom rig.
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