Начать бесплатно

Тест CDL: Двойные и тройные прицепы — вопросы и ответы

Все вопросы, которые мы используем, с правильным ответом, объяснением и источником.

Пройти тест Вопросов: 34 · Почему нам доверять

Двойные и тройные прицепы

Вопросов: 34

  1. #1

    Какой прицеп в сцепке из двух-трёх прицепов вероятнее всего опрокинется?

    По-английски: Which trailer in a doubles or triples combination is most likely to turn over?

    1. Первый
    2. Средний
    3. Последний (The last trailer)
    4. Вероятность одинаковая

    Ответ: C. Вероятнее всего опрокидывается последний прицеп (эффект «хлыста»).

    Источник: Pennsylvania CDL Manual (PUB 223), 7.1.2 Beware of the Crack-the-whip Effectthe last trailer in a combination is most likely to turn over.

  2. #2

    Где должен быть более загруженный прицеп в сцепке из двух прицепов?

    По-английски: When pulling doubles, where should the more heavily loaded trailer be?

    1. Первым, сразу за тягачом (First, right behind the tractor)
    2. Последним, в хвосте
    3. Неважно
    4. На тележке-долли

    Ответ: A. Более тяжёлый полуприцеп ставят первым за тягачом, лёгкий — в конце.

    Источник: Pennsylvania CDL Manual (PUB 223), 7.2.1 Coupling Twin Trailersthe more heavily loaded semitrailer should be in first position behind the tractor.

  3. #3

    Как отпустить тормоза тележки-долли перед тем, как подкатить её?

    По-английски: How do you release the brakes on a converter dolly before moving it into position?

    1. Нажать кнопку подачи воздуха на прицеп
    2. Потянуть ручной кран прицепа
    3. Отцепить страховочные цепи
    4. Открыть сливной кран ресивера долли (Open the dolly air tank petcock)

    Ответ: D. Тормоза долли отпускают, открывая сливной кран её ресивера.

    Источник: Pennsylvania CDL Manual (PUB 223), 7.2.1 Coupling Twin Trailersrelease dolly brakes by opening the air tank petcock.

  4. #4

    Почему нельзя открывать крюк (pintle hook), пока долли ещё под задним прицепом?

    По-английски: Why should you never unlock the pintle hook while the dolly is still under the rear trailer?

    1. Отпустятся тормоза прицепа
    2. Дышло долли может резко подскочить и травмировать (The dolly tow bar may fly up and cause injury)
    3. Замёрзнут воздушные шланги
    4. Упадут опоры

    Ответ: B. Дышло может подлететь вверх, травмировать и затруднить повторную сцепку.

    Источник: Pennsylvania CDL Manual (PUB 223), 7.2.2 Uncoupling Twin Trailersnever unlock the pintle hook with the dolly still under the rear trailer.

  5. #5

    На сцепке из двух-трёх прицепов запорные краны в конце ПЕРЕДНИХ прицепов должны быть:

    По-английски: On doubles and triples, the shut-off valves at the rear of the FRONT trailers should be:

    1. Открыты (Open)
    2. Закрыты
    3. Сняты
    4. Заклеены

    Ответ: A. Сзади передних прицепов — ОТКРЫТЫ, сзади последнего — ЗАКРЫТЫ, сливной кран ресивера долли — ЗАКРЫТ.

    Источник: Pennsylvania CDL Manual (PUB 223), 7.3.1 Additional Checksrear of front trailers: OPEN.

  6. #6

    Чтобы проверить, что воздух доходит до всех прицепов, после зарядки системы открывают запорный кран аварийной магистрали:

    По-английски: To check that air flows to all trailers, after charging the system you open the emergency line shut-off valve at:

    1. Спереди первого прицепа
    2. На тележке-долли
    3. Сзади последнего прицепа (The rear of the last trailer)
    4. На защитном клапане тягача

    Ответ: C. Откройте кран аварийной магистрали сзади последнего прицепа — должен быть слышен выход воздуха.

    Источник: Pennsylvania CDL Manual (PUB 223), 7.4.1 Additional Air Brake Checksopen the emergency line shut-off valve at the rear of the last trailer.

  7. #7

    Где находится лампа неисправности ABS у тележки-долли, выпущенной 1 марта 1998 г. или позже?

    По-английски: Where is the ABS malfunction lamp on a converter dolly built on or after March 1, 1998?

    1. Только на приборной панели
    2. Справа сзади
    3. На дышле
    4. С левой стороны долли (On the left side of the dolly)

    Ответ: D. Долли с 1 марта 1998 г. обязаны иметь ABS и жёлтую лампу с левой стороны.

    Источник: Pennsylvania CDL Manual (PUB 223), 7.1.8 Antilock Braking Systems on Converter Dolliesthese dollies will have a yellow lamp on the left side of the dolly.

  8. #8

    Скорость на повороте, безопасная для одиночного прицепа, для сцепки из двух-трёх прицепов:

    По-английски: A curve speed that is safe for a single-trailer rig is, for doubles or triples:

    1. Может быть слишком высокой (Possibly too fast)
    2. Всегда безопасна
    3. Слишком низкая
    4. Безопасна при равномерной загрузке

    Ответ: A. Скорость, безопасная для одиночного грузовика или одного прицепа, может быть слишком высокой для двух-трёх прицепов.

    Источник: Pennsylvania CDL Manual (PUB 223), 7.1.1 Prevent Trailer from Rolling OverA safe speed on a curve for a straight truck or a single trailer combination vehicle may be too fast for a set of doubles or triples.

  9. #9

    При осмотре сцепки двойных или тройных прицепов краны отсечки в задней части последнего прицепа должны быть:

    По-английски: During the walkaround inspection of doubles or triples, the shut-off valves at the rear of the last trailer should be:

    1. Открыты
    2. Закрыты (Closed)
    3. Открыт кран рабочей магистрали и закрыт кран аварийной
    4. Сняты на время рейса

    Ответ: B. Кран сзади последнего прицепа должен быть закрыт, а сзади передних прицепов - открыт.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 99Rear of last trailer: CLOSED.

  10. #10

    Сливной клапан воздушного ресивера конвертерной тележки (dolly) при проверке должен быть:

    По-английски: The converter dolly air tank drain valve should be checked to be:

    1. Открыт
    2. Приоткрыт наполовину
    3. Открыт только в холодную погоду
    4. Закрыт (Closed)

    Ответ: D. Перед поездкой сливной клапан ресивера тележки должен быть закрыт.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 99Converter dolly air tank drain valve: CLOSED.

  11. #11

    Чтобы зафиксировать второй прицеп без пружинных энергоаккумуляторов перед сцепкой, нужно подключить аварийную магистраль, наполнить ресивер прицепа и затем:

    По-английски: To secure a second trailer that has no spring brakes before coupling, you should connect the emergency line, charge the trailer air tank, and then:

    1. Отсоединить аварийную магистраль (Disconnect the emergency line)
    2. Оставить аварийную магистраль подключенной
    3. Открыть слив ресивера прицепа
    4. Отпустить стояночный тормоз тягача

    Ответ: A. Отсоединение аварийной магистрали после наполнения включает аварийные тормоза прицепа.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 97If the second trailer doesn’t have spring brakes, drive the tractor close to the trailer, connect the emergency line, charge the trailer air tank, and disconnect the emergency line. This will set the trailer emergency brakes (if the slack adjusters are correctly adjusted).

  12. #12

    Что делать при фиксации второго прицепа, если вы сомневаетесь в его тормозах?

    По-английски: When securing the second trailer, what should you do if you have any doubt about its brakes?

    1. Полностью опустить опорные стойки
    2. Открыть кран аварийной магистрали
    3. Подложить башмаки под колеса (Chock the wheels)
    4. Сначала отогнать прицеп в мастерскую

    Ответ: C. Башмаки надежно удерживают прицеп, если тормозам нельзя доверять.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 97Chock the wheels if you have any doubt about the brakes.

  13. #13

    Как проверить сцепку после того, как конвертерная тележка заведена под задний полуприцеп?

    По-английски: After backing the converter dolly under the rear trailer, how do you test the coupling?

    1. Покатать тележку вручную вперед-назад
    2. Отпустить тормоза прицепа и подтолкнуть
    3. Потянуть за шкворень второго полуприцепа (Pull against the pin of the second semitrailer)
    4. Полностью поднять опоры и осмотреть

    Ответ: C. Тяговая проверка показывает, что шкворень действительно заперт в седле.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 98Test coupling by pulling against pin of the second semitrailer.

  14. #14

    Визуальная проверка сцепки второго полуприцепа должна показать:

    По-английски: A visual check of the coupling of the second semitrailer should show:

    1. Нет зазора между верхней и нижней частью седла, замки закрыты на шкворне (No space between the upper and lower fifth wheel and the locking jaws closed on the kingpin)
    2. Небольшой зазор между верхней и нижней частью седла, чтобы прицеп мог свободно поворачиваться
    3. Замки открыты и лежат на головке шкворня, прицеп не заблокирован
    4. Шкворень, заметно выступающий над плитой седла, и замков не видно

    Ответ: A. У правильно сцепленного седла нет зазора, а замки закрыты на шкворне.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 98Make visual check of coupling. (No space between upper and lower fifth wheel. Locking jaws closed on kingpin.)

  15. #15

    Перед заездом конвертерной тележки под задний прицеп высота прицепа должна быть:

    По-английски: Before backing a converter dolly under the rear trailer, the trailer height must be:

    1. Чуть выше центра седельного устройства
    2. Точно вровень с верхом шин тележки
    3. Опущена так, чтобы прицеп стоял на опорах
    4. Чуть ниже центра седельного устройства (Slightly lower than the center of the fifth wheel)

    Ответ: D. Прицеп должен слегка подниматься, когда тележку подкатывают под него.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 98Make sure trailer height is correct. (It must be slightly lower than the center of the fifth wheel, so trailer is raised slightly when dolly is pushed under.)

  16. #16

    При осмотре нижнего седельного устройства замки должны охватывать:

    По-английски: When inspecting the lower fifth wheel, the locking jaws should be around:

    1. Головку шкворня, а не стержень
    2. Стержень шкворня, а не его головку (The shank of the kingpin, not the head)
    3. Опорную плиту прицепа
    4. Рычаг расцепления седла

    Ответ: B. Если замки охватывают головку вместо стержня, сцепка небезопасна.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 99Locking jaws around the shank, not the head of kingpin.

  17. #17

    При подвижном седельном устройстве нужно убедиться, что оно не сдвинуто вперед настолько, что:

    По-английски: With a sliding fifth wheel, you must check that it is not so far forward that:

    1. Воздушные и электрические линии натянутся так, что тормоза прицепа не получат воздух
    2. Рама тягача заденет опоры или кабина заденет прицеп на поворотах (The tractor frame will hit the landing gear or the cab hit the trailer during turns)
    3. Шкворень не сможет зафиксироваться в замках, и прицеп опустится на раму тягача
    4. Тележку нельзя будет отцепить, а опоры нельзя будет полностью поднять

    Ответ: B. Слишком выдвинутое вперед седло может привести к удару тягача о прицеп на поворотах.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 99Check that fifth wheel is not so far forward that tractor frame will hit landing gear, or cab hit the trailer, during turns.

  18. #18

    При проверке подачи воздуха на все прицепы вы ждете, пока давление достигнет нормы, и затем:

    По-английски: When checking that air flows to all trailers, you wait for air pressure to reach normal and then:

    1. Вытягиваете красную кнопку подачи воздуха на прицеп
    2. Открываете слив каждого ресивера
    3. Отпускаете стояночный тормоз тягача
    4. Нажимаете (вдавливаете) красную кнопку подачи воздуха на прицеп (Push in the red trailer air supply knob)

    Ответ: D. Вдавленная кнопка подает воздух в аварийные (питающие) магистрали.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 100Wait for air pressure to reach normal, then push in the red “trailer air supply” knob.

  19. #19

    При проверке подачи воздуха вы не слышите выхода воздуха из обеих магистралей сзади. Что нужно проверить?

    По-английски: During the air flow check, you do not hear air escaping from both lines at the rear. What should you check?

    1. Открыты ли краны отсечки на прицепах и тележках (That the shut-off valves on the trailers and dollies are open)
    2. Накачаны ли шины на всех прицепах до полного давления
    3. Полностью ли подняты и зафиксированы опоры каждого прицепа
    4. Скрещены ли страховочные цепи под дышлом тележки

    Ответ: A. Воздух должен доходить до конца, чтобы работали все тормоза, поэтому сначала проверяют краны.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 100If you do NOT hear air escaping from both lines, check that the shut-off valves on the trailer(s) and dolly(ies) are in the OPEN position.

  20. #20

    При проверке защитного клапана тягача клапан подачи воздуха на прицеп должен выскочить, когда давление падает обычно в диапазоне:

    По-английски: When testing the tractor protection valve, the trailer air supply control should pop out when pressure falls usually within the range of:

    1. 5-15 psi
    2. 50-80 psi
    3. 20-45 psi (20 to 45 psi)
    4. 90-120 psi

    Ответ: C. Он должен выскочить в диапазоне, заданном производителем, обычно 20-45 psi.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 100The trailer air supply control (also called the tractor protection valve control) should pop out (or go from “normal” to “emergency” position) when the air pressure falls into the pressure range specified by the manufacturer. (Usually within the range of 20 to 45 psi.)

  21. #21

    Что может произойти, если защитный клапан тягача работает неправильно?

    По-английски: If the tractor protection valve does not work properly, what could happen?

    1. Тормоза прицепа никогда не сработали бы, даже при полностью нажатой педали
    2. Двигатель автоматически заглох бы, чтобы защитить компрессор
    3. Утечка из шланга или тормоза прицепа может стравить весь воздух из тягача (A hose or trailer brake leak could drain all the air from the tractor)
    4. Замки седла открылись бы, и прицеп откатился бы

    Ответ: C. Потеря воздуха тягача может включить аварийные тормоза и привести к потере управления.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 100If the tractor protection valve doesn’t work properly, an air hose or trailer brake leak could drain all the air from the tractor.

  22. #22

    Для проверки аварийных тормозов прицепа, после перевода клапана подачи воздуха в положение emergency нужно:

    По-английски: To test the trailer emergency brakes, after placing the trailer air supply control in the emergency position you should:

    1. Осторожно потянуть прицеп тягачом (Pull gently on the trailer with the tractor)
    2. Резко сдать назад к прицепу
    3. Включить ручной кран прицепа и быстро ехать вперед
    4. Заглушить двигатель и нажать педаль тормоза

    Ответ: A. Легкое подтягивание показывает, держат ли аварийные тормоза прицепа.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 100Pull gently on the trailer with the tractor to check that the trailer emergency brakes are on.

  23. #23

    Тормоза прицепа нужно проверять ручным краном, а в обычной езде управлять ими:

    По-английски: Trailer brakes should be tested with the hand valve, but in normal operation they should be controlled with:

    1. Ручным краном
    2. Рычагом стояночного тормоза
    3. Кнопкой подачи воздуха на прицеп
    4. Педалью тормоза (The foot pedal)

    Ответ: D. Педаль подает воздух на рабочие тормоза всех колес.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 100The trailer brakes should be tested with the hand valve, but controlled in normal operation with the foot pedal, which applies air to the service brakes at all wheels.

  24. #24

    При расцепке тройного состава третий прицеп отцепляют так:

    По-английски: When uncoupling a triple-trailer rig, the first step is to uncouple the third trailer by:

    1. Отцепляют тележку, затем вытягивают её из-под прицепа
    2. Вытягивают тележку, затем отцепляют ее как при расцепке двойного состава (Pulling the dolly out, then unhitching it as when uncoupling doubles)
    3. Отсоединяют тягач от первого прицепа, затем опускают опоры
    4. Опускают опоры первого прицепа, затем отъезжают тягачом вперёд

    Ответ: B. Сначала отцепляют третий прицеп, остальное - как у обычного двойного состава.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 99Uncouple third trailer by pulling the dolly out, then unhitching the dolly using the method for uncoupling doubles.

  25. #25

    Сколько шагов в процедуре осмотра, которую применяют к составу из двух или трех прицепов?

    По-английски: How many steps are in the inspection procedure used to inspect a double or triple combination vehicle?

    1. Три
    2. Семь (Seven)
    3. Пять
    4. Десять

    Ответ: B. Используется та же семишаговая процедура из раздела 2 с дополнительными проверками.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 99Use the seven-step inspection procedure described in Section 2 to inspect your combination vehicle.

  26. #26

    По сравнению с другими коммерческими ТС для двойных и тройных составов нужно:

    По-английски: Compared with other commercial vehicles, doubles and triples need you to:

    1. Держать меньшую дистанцию
    2. Держать ту же дистанцию, что и с одним прицепом
    3. Полагаться на резкие маневры для избегания опасности
    4. Держать большую дистанцию (Allow more following distance)

    Ответ: D. Они длиннее и не могут резко поворачивать или останавливаться, поэтому им нужно больше места.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 97Allow more following distance.

  27. #27

    Почему при езде с двойным или тройным составом в плохую погоду выше риск заносов и потери сцепления?

    По-английски: Why is there more chance of skids and loss of traction when driving doubles or triples in bad weather?

    1. Большая длина и больше неведущих осей, которые тянут ведущие оси (You have greater length and more dead axles to pull with your drive axles)
    2. Прицепы весят намного меньше одиночного, поэтому шины теряют сцепление
    3. У тягача только одна ведущая ось, когда он тянет два или три прицепа
    4. Тормоза на двойных и тройных составах в плохую погоду всегда нерегулированы

    Ответ: A. Ведущие оси тянут больше неведущих осей, поэтому сцепление теряется легче.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 97You will have greater length and more dead axles to pull with your drive axles than other drivers.

  28. #28

    При парковке двойного или тройного состава нужно не заезжать на место:

    По-английски: When parking doubles or triples, you should make sure you do not get into a spot:

    1. С ровной поверхностью
    2. Где много места
    3. Из которого нельзя выехать вперед по прямой (You cannot pull straight through)
    4. Рядом с выездом со стоянки

    Ответ: C. Изучите планировку стоянки, чтобы не пришлось долго и трудно выбираться.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 97Make sure you do not get in a spot you cannot pull straight through.

  29. #29

    При отцепке заднего прицепа двойного состава нужно поставить состав:

    По-английски: When uncoupling the rear trailer of a set of doubles, you should park the rig:

    1. На небольшом уклоне вниз
    2. Под углом, чтобы легче тянуть
    3. По прямой линии на твердом ровном грунте (In a straight line on firm level ground)
    4. На мягком грунте, чтобы смягчить посадку прицепа

    Ответ: C. Прямое, твердое и ровное место делает расцепку безопасной.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 98Park rig in a straight line on firm level ground.

  30. #30

    При отцепке заднего прицепа опоры второго полуприцепа опускают настолько, чтобы:

    По-английски: When uncoupling the rear trailer, the landing gear of the second semitrailer is lowered enough to:

    1. Снять часть нагрузки с тележки (Remove some weight from the dolly)
    2. Полностью оторвать прицеп от земли
    3. Отпустить защелку седельного устройства
    4. Наполнить ресивер прицепа

    Ответ: A. Опускание опор снимает часть веса с тележки перед тем, как ее вытянуть.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 98Lower landing gear of second semitrailer enough to remove some weight from dolly.

  31. #31

    После отпускания защелки седла конвертерной тележки как вывести тележку из-под заднего полуприцепа?

    По-английски: After releasing the converter dolly fifth wheel latch, how do you get the dolly out from under the rear semitrailer?

    1. Быстро сдать назад тягачом с первым полуприцепом
    2. Сначала открыть сцепную петлю (pintle hook) и уехать
    3. Поднять задний прицеп тормозами тягача
    4. Медленно потянуть вперед тягач, первый полуприцеп и тележку (Slowly pull the tractor, first semitrailer, and dolly forward)

    Ответ: D. Тележку вытягивают, пока передняя часть состава остается сцепленной с ней.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 98Slowly pull tractor, first semitrailer, and dolly forward to pull dolly out from under rear semitrailer.

  32. #32

    При проверке защитного клапана тягача с заглушенным двигателем как снизить давление в ресиверах?

    По-английски: In the tractor protection valve test, with the engine off, how do you reduce the air pressure in the tanks?

    1. Открыть сливные краны всех ресиверов
    2. Несколько раз нажать и отпустить педаль тормоза (Step on and off the brake pedal several times)
    3. Вытянуть клапан стояночного тормоза
    4. Отсоединить рабочую магистраль

    Ответ: B. Нажатие на педаль снижает давление, пока клапан подачи воздуха на прицеп не выскочит.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 100Step on and off the brake pedal several times to reduce the air pressure in the tanks.

  33. #33

    Двойные и тройные составы нужно вести очень плавно, чтобы избежать:

    По-английски: Doubles and triples must be driven very smoothly in order to avoid:

    1. Только износа шин
    2. Опрокидывания или складывания (jackknife) (Rollover or jackknife)
    3. Утечек топлива
    4. Только перегрева тормозов

    Ответ: B. Плавная езда и взгляд далеко вперед позволяют снижать скорость и менять полосу постепенно.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 97Doubles and triples must be driven very smoothly to avoid rollover or jackknife.

  34. #34

    Конвертерная тележка (dolly) - это сцепное устройство из одной или двух осей и седла, которое служит, чтобы:

    По-английски: A converter gear (dolly) is a coupling device of one or two axles and a fifth wheel that is used to:

    1. Блокировать ведущие оси тягача вместе, чтобы они вращались с одинаковой скоростью на скользкой дороге
    2. Хранить запасные шины и цепи противоскольжения под прицепом на случай плохой погоды
    3. Приподнимать переднюю часть прицепа над землёй, если отказали опоры, чтобы его можно было буксировать
    4. Прицепить полуприцеп сзади к седельному составу и получить двойной состав (Couple a semitrailer to the rear of a tractor-trailer combination, forming a double bottom rig)

    Ответ: D. Тележка позволяет тянуть второй полуприцеп за первым.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 7, p. 97A converter gear on a dolly is a coupling device of one or two axles and a fifth wheel by which a semitrailer can be coupled to the rear of a tractor-trailer combination forming a double bottom rig.
Пройти тест