Начать бесплатно

Тест CDL: Груз — вопросы и ответы

Все вопросы, которые мы используем, с правильным ответом, объяснением и источником.

Пройти тест Вопросов: 32 · Почему нам доверять

Груз

Вопросов: 32

  1. #1

    Груз должен иметь минимум одно крепление на каждые:

    По-английски: Cargo should have at least one tie-down for every:

    1. 5 футов
    2. 10 футов (10 feet of cargo)
    3. 20 футов
    4. 50 футов

    Ответ: B. Не меньше одного крепления на 10 футов груза и не меньше двух в целом.

    Источник: Michigan CDL Manual (2022), 3.3.2

  2. #2

    Даже маленький груз должен иметь минимум сколько креплений?

    По-английски: No matter how small the cargo, it should have at least how many tie-downs?

    1. Ни одного, если он тяжёлый
    2. Одно
    3. Два (Two)
    4. Четыре

    Ответ: C. Даже небольшой груз крепят минимум двумя креплениями.

    Источник: Michigan CDL Manual (2022), 3.3.2No matter how small the cargo, it should have at least two tie-downs.

  3. #3

    Суммарная рабочая нагрузка креплений должна быть не меньше:

    По-английски: The aggregate working load limit of tie-downs must be at least:

    1. GVWR грузовика
    2. Двойного веса груза
    3. Четверти веса груза
    4. Половины веса груза (One-half the weight of the cargo)

    Ответ: D. Суммарная рабочая нагрузка креплений — минимум половина веса груза.

    Источник: Michigan CDL Manual (2022), 3.3.2

  4. #4

    Чтобы центр тяжести был низким, при погрузке нужно:

    По-английски: To keep the center of gravity low when loading, you should:

    1. Класть самые тяжёлые части груза под самые лёгкие (Put the heaviest parts of the cargo under the lightest parts)
    2. Класть тяжёлое наверх
    3. Грузить всё назад
    4. Оставлять пол пустым

    Ответ: A. Высокий центр тяжести повышает риск опрокидывания.

    Источник: Michigan CDL Manual (2022), 3.2.3

  5. #5

    Слишком малый вес на ведущих осях может вызвать:

    По-английски: Too little weight on the driving axles can cause:

    1. Тугой руль
    2. Плохое сцепление (Poor traction)
    3. Лучшее торможение
    4. Экономию топлива

    Ответ: B. Мало веса на ведущих — плохое сцепление; много на рулевой — тяжёлое управление.

    Источник: Michigan CDL Manual (2022), 3.2.4

  6. #6

    Если вы везёте опломбированный груз, который нельзя осмотреть, вы всё равно должны:

    По-английски: If you are hauling a sealed load you cannot inspect, you should still:

    1. Сорвать пломбу и проверить
    2. Отказаться от груза
    3. Убедиться, что не превышены полная масса и нагрузки на оси (Make sure you don't exceed gross weight and axle weight limits)
    4. Не обращать внимания на вес

    Ответ: C. Опломбированный груз не осматривают, но ограничения по массе соблюдать обязаны.

    Источник: Michigan CDL Manual (2022), 3.3.5You cannot inspect sealed loads

  7. #7

    Подвесные туши, сыпучие грузы и скот опасны прежде всего тем, что:

    По-английски: Hanging meat, dry bulk and livestock are dangerous mainly because they:

    1. Весят меньше других грузов
    2. Их нельзя застраховать
    3. Нужен холодильник
    4. У них высокий центр тяжести или они смещаются — повороты и съезды проходите медленно (Have a high center of gravity or can shift — take curves and ramps slowly)

    Ответ: D. Такие грузы смещаются и повышают риск опрокидывания.

    Источник: Michigan CDL Manual (2022), 3.4

  8. #8

    Когда нужно повторно проверить груз и крепления после начала рейса?

    По-английски: When must you inspect your cargo and securing devices again after starting a trip?

    1. В течение первых 150 миль
    2. Только после первых 3 часов езды
    3. В течение первых 50 миль (Within the first 50 miles)
    4. Только когда остановились заправиться

    Ответ: C. Руководство требует повторную проверку в течение первых 50 миль пути, чтобы внести нужные поправки.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 3, p. 69Inspect the cargo and its securing devices again within the first 50 miles after beginning a trip.

  9. #9

    В пути груз и крепления нужно перепроверять после того, как вы проехали:

    По-английски: During a trip, you must re-check the cargo and securing devices after you have driven for:

    1. три часа или 150 миль (three hours or 150 miles)
    2. один час или 50 миль
    3. шесть часов или 300 миль
    4. два часа или 100 миль

    Ответ: A. Перепроверяйте через три часа или 150 миль пути, а также после каждого перерыва.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 3, p. 69After you have driven for three hours or 150 miles.

  10. #10

    Помимо проверки через три часа или 150 миль, когда ещё нужно перепроверять груз и крепления?

    По-английски: Besides after three hours or 150 miles, when else must you re-check your cargo and securing devices?

    1. Только в конце рейса
    2. Только когда груз промок
    3. Только после пересечения границы штата
    4. После каждого перерыва в пути (After every break you take during driving)

    Ответ: D. Груз и крепления нужно перепроверять и после каждого перерыва во время поездки.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 3, p. 69After every break you take during driving.

  11. #11

    Gross Vehicle Weight (GVW) — это:

    По-английски: Gross Vehicle Weight (GVW) is:

    1. максимальный вес, разрешённый производителем для ТС
    2. общий вес одного транспортного средства вместе с грузом (the total weight of a single vehicle plus its load)
    3. общий вес тягача, прицепов и груза
    4. вес, передаваемый на дорогу одной осью

    Ответ: B. GVW — это общий вес одиночного транспортного средства вместе с грузом.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 3, p. 69Gross Vehicle Weight (GVW). The total weight of a single vehicle plus its load.

  12. #12

    Gross Combination Weight (GCW) — это:

    По-английски: Gross Combination Weight (GCW) is:

    1. общий вес одиночного ТС вместе с грузом
    2. общий вес тягача плюс прицеп(ы) плюс груз (the total weight of a powered unit, plus trailer(s), plus the cargo)
    3. максимальный вес, который выдерживает шина
    4. максимальный вес, который может тянуть сцепное устройство

    Ответ: B. GCW — общий вес тягача, прицепа (прицепов) и груза.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 3, p. 69Gross Combination Weight (GCW). The total weight of a powered unit, plus trailer(s), plus the cargo.

  13. #13

    Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) — это:

    По-английски: The Gross Vehicle Weight Rating (GVWR) is:

    1. фактический вес транспортного средства и груза в момент взвешивания
    2. вес только пустого транспортного средства, без топлива, жидкостей и любого груза
    3. предел, установленный каждым штатом для нагрузки на одну ось
    4. максимальный GVW, указанный производителем для одиночного ТС с грузом (the maximum GVW specified by the manufacturer for a single vehicle plus its load)

    Ответ: D. GVWR — максимальный GVW, который производитель задаёт для одиночного ТС вместе с грузом.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 3, p. 69Gross Vehicle Weight Rating (GVWR). The maximum GVW specified by the manufacturer for a single vehicle plus its load.

  14. #14

    Чем Gross Combination Weight Rating (GCWR) отличается от Gross Combination Weight (GCW)?

    По-английски: How is the Gross Combination Weight Rating (GCWR) different from the Gross Combination Weight (GCW)?

    1. GCWR — максимальный GCW, заданный производителем для сцепки; GCW — фактический общий вес (GCWR is the maximum GCW the manufacturer specifies for a combination; GCW is the actual total weight)
    2. GCWR — это фактический общий вес комбинации; GCW — максимум, указанный производителем
    3. GCWR учитывает только вес прицепа; GCW учитывает только вес тягача
    4. Это одно и то же под двумя названиями, оба означают максимум, разрешённый производителем

    Ответ: A. GCWR — максимум производителя для данной комбинации ТС с грузом, а GCW — фактический общий вес.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 3, p. 69Gross Combination Weight Rating (GCWR). The maximum GCW specified by the manufacturer for a specific combination of vehicles plus its load.

  15. #15

    Нагрузка на ось (axle weight) — это:

    По-английски: Axle weight is:

    1. максимальный вес, который выдерживает шина при заданном давлении
    2. общий вес тягача и прицепа
    3. вес, передаваемый на дорогу одной осью или одной группой осей (the weight transmitted to the ground by one axle or one set of axles)
    4. вес, на который рассчитано сцепное устройство

    Ответ: C. Нагрузка на ось — это вес, который одна ось или одна группа осей передаёт на дорогу.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 3, p. 69Axle Weight. The weight transmitted to the ground by one axle or one set of axles.

  16. #16

    Мостовая формула (bridge formula) допускает:

    По-английски: A bridge formula permits:

    1. большую максимальную нагрузку на оси, расположенные ближе друг к другу
    2. одинаковую нагрузку на оси независимо от расстояния между ними
    3. большую нагрузку на управляемую ось, чем на ведущие
    4. меньшую максимальную нагрузку на оси, расположенные ближе друг к другу (less maximum axle weight for axles that are closer together)

    Ответ: D. Для осей, расположенных ближе друг к другу, допускается меньший вес, чтобы не перегружать мосты и дороги.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 3, p. 69A bridge formula permits less maximum axle weight for axles that are closer together.

  17. #17

    Что может произойти с перегруженным грузовиком на спуске?

    По-английски: What can happen to an overloaded truck on a downgrade?

    1. Он всегда сам замедляется
    2. Он может набрать слишком большую скорость (It may gain too much speed)
    3. Тормоза работают лучше из-за веса
    4. Тормозной путь становится короче

    Ответ: B. Перегруженные грузовики могут слишком разгоняться на спусках, а их тормозной путь увеличивается.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 3, p. 69Overloaded trucks have to go very slowly on upgrades. Worse, they may gain too much speed on downgrades.

  18. #18

    В какой ситуации может быть небезопасно ехать с разрешённым максимальным весом?

    По-английски: In which situation may it be unsafe to operate at the legal maximum weight?

    1. На ровной сухой магистрали
    2. Только ночью
    3. В плохую погоду или в горах (During bad weather or in mountains)
    4. Только когда прицеп пустой

    Ответ: C. В плохую погоду или в горах может быть небезопасно ехать с законным максимальным весом.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 3, p. 69During bad weather or in mountains, it may not be safe to operate at legal maximum weights.

  19. #19

    Слишком большой вес на управляемой оси может привести к:

    По-английски: Too much weight on the steering axle can cause:

    1. тугому рулевому управлению и повреждению оси и шин (hard steering and damage to the steering axle and tires)
    2. плохое сцепление ведущих колёс и износ задних шин
    3. более низкий центр тяжести и лучшую управляемость в поворотах
    4. более короткий тормозной путь и более быстрый отклик руля

    Ответ: A. Слишком большой вес на управляемой оси затрудняет руление и может повредить ось и шины.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 3, p. 70Too much weight on the steering axle can cause hard steering. It can damage the steering axle and tires.

  20. #20

    Что может произойти, если сместить груз слишком далеко назад?

    По-английски: What can happen if you shift the weight too far to the rear?

    1. Управляемая ось быстрее износится от большого веса
    2. У ведущих колёс будет слишком хорошее сцепление
    3. Нагрузка на управляемую ось станет слишком малой для безопасного руления (The steering axle weight may become too light to steer safely)
    4. Центр тяжести опустится

    Ответ: C. Смещение груза назад разгружает переднюю ось, и управлять машиной становится небезопасно.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 3, p. 70Under-loaded front axles (caused by shifting weight too far to the rear) can make the steering axle weight too light to steer safely.

  21. #21

    Блокировка (blocking) применяется, чтобы:

    По-английски: Blocking is used to:

    1. не давать грузу скользить (keep a piece of cargo from sliding)
    2. удерживать груз сверху от стен отсека
    3. защитить груз от непогоды
    4. защитить водителя от груза при аварии

    Ответ: A. Упоры (blocking) ставят спереди, сзади и/или по бокам груза, чтобы он не скользил.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 3, p. 70Blocking is used in the front, back, and/or sides of a piece of cargo to keep it from sliding.

  22. #22

    Распорки (bracing) идут:

    По-английски: Bracing goes from:

    1. передней части груза вперёд к защитному щиту за стенкой кабины
    2. палубы груза вниз к раме прицепа и нижним поперечинам
    3. одной стороны груза поперёк к противоположной стороне грузового отсека
    4. от верхней части груза к полу и/или стенам грузового отсека (the upper part of the cargo to the floor and/or walls of the cargo compartment)

    Ответ: D. Распорки идут от верхней части груза к полу и/или стенам грузового отсека.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 3, p. 70Bracing goes from the upper part of the cargo to the floor and/ or walls of the cargo compartment.

  23. #23

    Для чего нужны передние защитные борта (headache rack)?

    По-английски: What is the purpose of front-end header boards (headache racks)?

    1. Чтобы груз оставался сухим в плохую погоду и был защищён от дождя
    2. Чтобы защитить вас от груза при аварии или экстренной остановке (To protect you from your cargo in a crash or emergency stop)
    3. Чтобы удерживать крепления на месте и не давать им ослабнуть
    4. Чтобы увеличить допустимый законом вес груза, который можно перевозить

    Ответ: B. Защитная рама не даёт грузу сместиться вперёд и защищает водителя при аварии или экстренной остановке.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 3, p. 70Front-end header boards (“headache racks”) protect you from your cargo in case of a crash or emergency stop.

  24. #24

    Каковы две основные причины укрывать груз?

    По-английски: What are the two basic reasons for covering cargo?

    1. Сократить расход топлива и понизить центр тяжести
    2. Защитить людей от рассыпавшегося груза и защитить груз от непогоды (To protect people from spilled cargo and to protect the cargo from weather)
    3. Скрыть груз и избежать проверок
    4. Увеличить вес груза и сбалансировать загрузку

    Ответ: B. Две причины — защита людей от просыпавшегося груза и защита груза от непогоды.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 3, p. 70To protect people from spilled cargo. To protect the cargo from weather.

  25. #25

    Почему нужно время от времени смотреть в зеркала на укрывной тент груза?

    По-английски: Why should you look at your cargo covers in the mirrors from time to time?

    1. Покрытие можно поправить только на стоянке, поэтому его нужно часто проверять
    2. Покрытия нужно проверять только когда груз мокрый, чтобы он оставался сухим
    3. Закон требует этого, чтобы подтвердить, что вес груза не превышает допустимый
    4. Хлопающий тент может сорваться, открыть груз и закрыть обзор вам или другим (A flapping cover can tear loose, uncover the cargo and block your view or someone else's)

    Ответ: D. Хлопающий тент может оторваться, оголить груз и перекрыть обзор вам или другому водителю.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 3, p. 70A flapping cover can tear loose, uncovering the cargo, and possibly block your view or someone else’s.

  26. #26

    Почему крепления могут быть важны в закрытом фургоне?

    По-английски: Why can tiedowns be important in a closed van?

    1. Чтобы груз не смещался, что может ухудшить управляемость ТС (To prevent cargo shifting that may affect the handling of the vehicle)
    2. Чтобы дождь и дорожная пыль не попадали на груз внутри фургона
    3. Они никогда не нужны в закрытых фургонах, так как стены удерживают груз
    4. Чтобы груз учитывался в предельном весе транспортного средства

    Ответ: A. В закрытых фургонах крепления не дают грузу смещаться, что может повлиять на управляемость ТС.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 3, p. 70In closed vans, tiedowns can also be important to prevent cargo shifting that may affect the handling of the vehicle.

  27. #27

    На платформах (flatbed) и прицепах без бортов груз нужно закрепить, чтобы:

    По-английски: On flatbed trailers or trailers without sides, cargo must be secured to:

    1. облегчить прицеп
    2. снизить GVWR
    3. он не смещался и не падал (keep it from shifting or falling off)
    4. не понадобился тент

    Ответ: C. Груз на платформах и прицепах без бортов нужно крепить, чтобы он не смещался и не падал.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 3, p. 70On flatbed trailers or trailers without sides, cargo must be secured to keep it from shifting or falling off.

  28. #28

    Если груз грузит и закрепляет кто-то другой, кто отвечает за его проверку?

    По-английски: If someone else loads and secures your cargo, who is responsible for inspecting it?

    1. Только тот, кто его грузил
    2. Только грузоотправитель
    3. Никто, если груз уже закреплён
    4. Вы, водитель (You, the driver)

    Ответ: D. Независимо от того, грузите и крепите ли груз вы сами, за его проверку отвечаете вы.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 3, p. 69Whether or not you load and secure the cargo yourself, you are responsible for: Inspecting your cargo.

  29. #29

    Если вы возите опасный груз, для которого нужны плакарды на ТС, вам также необходим:

    По-английски: If you carry hazardous material that requires placards on your vehicle, you also need:

    1. допуск на перевозку пассажиров
    2. допуск (endorsement) на опасные материалы (a hazardous materials endorsement)
    3. допуск на школьный автобус
    4. специальное разрешение на крепление груза

    Ответ: B. Для перевозки опасных грузов, требующих плакардов, нужен также допуск на опасные материалы (hazmat).

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 3, p. 69If you intend to carry hazardous material that requires placards on your vehicle, you will also need to have a hazardous materials endorsement.

  30. #30

    Негабаритные по длине, ширине и/или перегруженные грузы требуют:

    По-английски: Over-length, over-width and/or overweight loads require:

    1. допуска на опасные материалы
    2. второго водителя
    3. специальных разрешений на проезд (special transit permits)
    4. допуска на цистерны

    Ответ: C. Негабаритные грузы требуют специальных разрешений на проезд, а движение обычно ограничено определённым временем.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 3, p. 71Over-length, over-width, and/or overweight loads require special transit permits.

  31. #31

    Высокий центр тяжести наиболее опасен:

    По-английски: A high center of gravity is most dangerous:

    1. на поворотах или при резком маневре для избежания опасности (in curves, or if you have to swerve to avoid a hazard)
    2. при движении прямо по ровной дороге с постоянной скоростью
    3. когда грузовик стоит на ровной поверхности с включённым тормозом
    4. только на длинных спусках, когда тормоза нагреваются

    Ответ: A. Высокий центр тяжести повышает риск опрокидывания, особенно на поворотах и при резких манёврах.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 3, p. 69It is most dangerous in curves, or if you have to swerve to avoid a hazard.

  32. #32

    Что из перечисленного относится к натяжным устройствам для крепления груза?

    По-английски: Which of these are tensioning devices used with tiedowns?

    1. Защитные борта и ложные переборки
    2. Распорные блоки и раскосы
    3. Лебёдки, трещотки и стяжные элементы (Winches, ratchets and clinching components)
    4. Плакарды и разрешения

    Ответ: C. В руководстве натяжными устройствами названы лебёдки, трещотки и стяжные элементы.

    Источник: North Dakota CDL Manual (AAMVA model), Section 3, p. 70Proper tiedown equipment must be used, including ropes, straps, chains, and tensioning devices (winches, ratchets, clinching components).
Пройти тест